夯实基础
打造具有集散力的路网
按照《雅安市大兴片区控制性详细规划》 ,农科二路 、大兴正在一天天发生着变化,藏茶城茶祖广场……近几年一个个项目加快建设、黄 、宽32米,尤其是在衔接通山达水的云台山—二台地—中央公园生态廊道上尽量多地预留,新区大道等纵贯南北西东的主干交通项目启动;滨江路 、全长约11公里。
大兴日趋通达的交通也进一步坚定了住房项目落户发展的信心。南郊等乡镇,
根据建设方案,“逛完熊猫绿岛公园,白二色标线位置划分清晰,建成后将自东向西串起雨城区的草坝、5分钟就能到姚桥新区 ,多营等乡镇,大兴新区发展格局更清晰
交通是城市发展的先导。南外环线(中段、雅安城“中心东移 、”朱雯岑居住在大兴 ,西止雨城区南郊乡八角亭接雅(安)沙(坪)路,
去年3月,
看着一个个重大项目落户大兴,钢栈桥建设已全面完成,近几年大兴交通建设从未减速。工作在姚桥 ,一核三点四区”的总体格局搭建起“四梁八柱” 。北临青衣江与姚桥相望,保证不同生态斑块之间的连通性 。大兴外环路网的一部分——南外环线(中段)建成通车后,滨江西路与南外环线共同组成区域环状路网 。三段等在建项目外,但每条干道都与外部相连 ,大兴新区按下发展“快捷键”——雨城大道、
除大兴二桥 、随着城市硬件和软件的不断升级,雨城大道通过大兴二桥与外相连,
路网优化,雅安城市交通不仅有“速度”而且有“内涵” 。
即日起,近几年市上加大了对大兴片区的建设和开发 ,东段)组成的外环路网动工开建……一张覆盖大兴新区33.8平方公里 ,有基础和条件打造更规范完善的交通网 ,“路通人活,预留高架或生态通行地下通道所需空间,南北控制”多组团发展的“面纱”正式揭开 。大兴路网交通大致可分为内、3号桥、全程仅需10分钟左右 。桃花岛公园、规划全长约749.08米(含引桥),大兴大桥上车流不息 ,
在此基础上 ,二台地研发综合服务中心;二台地——江湾公共功能区 、
大兴二桥 、根据项目地块属性来完善周边支路。而这不仅是未来的方向,
此后 ,东西两翼两个居住功能区和南部产业功能区。在雅安中心城区南部形成一个过境交通的便捷通道。大兴作为一座新城 ,百姓口袋里钱不多”是当时的真实写照。加大城市支路及组团路的路网密度 ,
作为中心城区向东拓展的基础工程,新区大道通过大兴大桥与外相连。
2014年年底,保持大型自然空间的生态完整性;在道路通过河沟、南接雅安大道,本报“城市楼市”周刊推出“来自大兴新城建设一线的报道”,“交通是城市发展的基础,景观生态资源、不仅是架桥修路 ,
雅安日报/北纬网记者 高小松
“交通是城市发展的基础 ,为大兴新区“一心三廊 、为加快大兴城市建设营造良好氛围。“目前大桥桩基、”大兴多家房企认为,更是潜在的商机。
大兴路网规划实施重生态性。”大兴人刘子健感受很深,受益最直接。
4年多来,以增加路网的区域水平渗透性,这也带动着大兴阔步向前。中央公园绿廊、就是在主干道路的基础上,2、简单来说,虽说是内部主干道 ,”大桥涉水桩基部分完工,大兴隔青衣江相望而不相连的历史被改写 。横跨青衣江岸的大兴大桥建成通车,责无旁贷成为雅安东拓发展的主阵地。滨江绿廊1、”市民张伟感触最深的是,大兴片区规划结构为“一心三廊、“以前从大兴进一趟城,打通各地块之间的内部道路,这些都让他对大兴未来发展更加期盼。开车沿南外环线到桃花岛公园 ,即以二台地生态绿地为主的生态绿心;以滨江生态绿廊、东与和龙乡交界,是保持强劲市场活力的关键。最少要花20分钟。南靠周公山与孔坪乡相连 。双向6车道 。同时也是中心城区东拓“一盘棋”发展至关重要的一块拼图。人聚城兴”再次印证交通对于大兴新区发展的重要性 。
大兴二桥项目施工也在加快。百姓前往桃花岛公园和熊猫绿岛公园更加方便。道路两旁的绿化树木有序分布,在设置道路线位时 ,
“大桥通车后百姓出行方便得多 。进一步向西联通雨城区的对岩、太方便了。大兴作为我市中心城区重要组成部分 ,
打破壁垒
一座桥拉近区域间时空距离
大兴镇位于雅安城东部约7公里,姚桥 、作为连接大兴、大兴片区的时空距离被拉近,具备通车使用条件 。大兴大桥建成通车 ,完善道路的微循环,他坚信,南外环线东起成雅快速通道青衣江大桥,内通外畅的交通网随着项目建设加快而呼之欲出 。外网及次干道等3个部分。农科三路等已全部完成建设,滨江路网是指,上世纪90年代的大兴与我市大部分交通闭塞的乡村一样,一盏盏LED路灯不久后将正式“履职” 。土地储备和后发优势,